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小鹏的iPhone4时刻,何小鹏等了10年

时间:02-02 来源:最新资讯 访问次数:19

小鹏的iPhone4时刻,何小鹏等了10年

每年研发投入35亿作者| 闫学功封面来源| 小鹏汽车2024年,小鹏汽车成立的第十个年头。1月30日当天,身着牛仔裤和浅色休闲西装、内衬印有“智驾真开城”T恤的何小鹏,在公司总部做了一场33分钟的公开演讲,主题围绕两个字:智驾。何小鹏曾把G6之于小鹏,比作“iPhone 4之于苹果”。但他也认为属于小鹏自己的“iPhone 4时刻”,不是等出来的,而是车企对智驾长期布局后迎来了集中爆发。在被称为城市NOA(导航辅助驾驶)元年的2023年,小鹏XNGP开城数量达到243座,提前一年完成了到2024年底开城200座的任务。这一速度远超何小鹏预期。支撑它的是大手笔投入:以自动驾驶为核心的AI研发数据运营团队超3000人,每年研发投入35亿元。2023年,小鹏研发占收入比例超过25%。一名小鹏内部员工向雪豹财经社表示,“自动驾驶中心不在凤头(王凤英)的管控范围,还是何小鹏说了算,研发进度还有预算项目上都是何小鹏自己拍板。”智驾是何小鹏造车的初衷,小鹏汽车一直宣称“all in 智驾”。即使在面临巨大经营压力,“一直在ICU门口”的2019年,公司仍然投入20.7亿元用于研发,占营收比重近90%,小鹏第一款量产车型G3就有智能泊车功能。“我们在很多方面都做了减法,但在研发的投入上不减分毫。”何小鹏称。何小鹏判断,2024年将是自动驾驶元年。他为小鹏智驾制定的新年目标是:XNGP实现全国主要城市路网全覆盖(包括小路、小区内、停车场)。2025年,他希望能面向全球开始研发XNGP。不过,开城之战暂时领先、即将迎来“iPhone 4时刻”的小鹏,依然要回答这一问题:如何将自动驾驶的优势转化为更多订单?据汽车之家数据,1月1日至28日,小鹏汽车销量为0.68万辆,而在2023年12月小鹏的销量超过2万辆——要完成28万辆的年度目标,小鹏每月至少要交付超2.3万辆。在整车销量上,小鹏依然难言轻松。另一方面,曾发生于团购、外卖、打车业务的开城大战,在车企间也燃起了战火,且有愈演愈烈之势。去年,华为和理想分别定下了45城和100城的NOA开城目标。2024年,华为、理想、蔚来、智己乃至新入场的小米,开城目标都在百城左右。普通用户90%的用车时长在城市道路上度过,这让城市辅助驾驶成为汽车走向智能化过程中的“主要矛盾”。车企们相信,进入智驾竞争的下一阶段,谁能拿出更多、更好的城市NOA,谁就能继续留在牌桌上。理想CEO李想曾表示,“就像你买了一个二三十层的楼房,它是有没有电梯的差别。以后在中高端车市场,如果不能提供城市NOA,消费者就是买和不买的差别。”何小鹏则认为,智能化未来将会成为排名前二的购车参考指标。面对智驾和整车销量“双卷”的2024年,小鹏要如何巩固产品优势并提振销量?破局方向有两个。一是继续卷技术。2024年内,XNGP将实现全国主要城市路网全覆盖,并面向全球开始研发高速NGP,2025年面向全球开始研发XNGP。在这个方向上,何小鹏还希望未来XNGP的接管率进一步下降,目标是实现核心区域每千公里被动接管次数少于1次,“让智驾的效率无限接近人类驾驶”。二是继续卷成本。何小鹏曾在2022年末表示,要在2024年末实现自动驾驶成本下降超50%,减少不创造客户价值的研发成本,并在电芯上实现平台化生产,使整车硬件(含动力系统)实现约25%的成本下降。何小鹏的目标是,未来自动驾驶成为小鹏的全系标配,这样便可以做到在同等价格上,小鹏占有技术上的优势。2023年G6和新款G9订单中,带有XNGP的MAX版本销量占比均为80%。如果小鹏可以继续降低成本、压低售价,智驾对销量的刺激会更加明显。2024年可能是智驾最卷的一年,属于小鹏的“iPhone 4时刻”又近了一步。从开始造车到抓住这个可能属于自己的机会,何小鹏用了10年。他在发布会上感慨:“真搞技术”不仅需要勇气,更需要自信和坚持。

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